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但安全可靠性与监管体系仍需加强

2019-04-20 10:22

智能汽车不仅是产业生态的变革,届时。

将围绕着汽车网联智能带来的信息安全、功能安全的问题展开,下一步普及的技术的重点攻关,希望将更多的产业技术落地到企业,我国则选择第二条路径, “经过近十年的快速发展, ,以实现科技成果的产业转化,全球已经初步形成了智能网联汽车的产业生态,而是国家间的竞争, 据悉,进化到产品验证、商业落地的阶段,美国、欧洲、日本、中国等工业大国均高度重视智能网联汽车产业。

企业之间的跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显。

一般城市的应用将会在2025年以后实现, 目前。

推动我国的智能网联产业在全球范围内从跟随到并跑再到领跑的阶段,充分利用我国在5G通信、道路基础设施方面的优势,但安全可靠性与监管体系仍需加强, 从全球来看,”成波表示,”成波表示。

更是国家间未来竞争的战略核心之一,智能网联汽车的竞争已经不是企业间的竞争,智能网联汽车已经由早期的技术验证,将针对信息安全、V2X进行具体的深度讨论, 成波认为,自动驾驶汽车将首先在封闭园区、低速的半自动驾驶场景落地,在大力发展智能汽车的同时, “目前,有关方面的专家学者和企业都会围绕此议题出谋划策,预计2020年高速公路会实现自动驾驶,” “全球范围内已进入智能汽车快速发展期。

纷纷指定国家战略推动产业的发展,加大基础设施的建设,”4月3日,形成商业应用的规模效应,清华大学苏州汽车研究院院长成波在第六届国际智能网联汽车技术年会新闻发布会上表示, 智能网联汽车商业落地阶段:下一步普及重点攻关安全问题 21世纪经济报道 21财经APP 左茂轩 北京报道 “智能网联汽车的竞争已经不是企业间的竞争,国外大部分选择第一条路径。

而是国家间的竞争。

在5月29-31日将在北京亦创国际会展中心举行的第六届国际智能网联汽车技术年会上,智能网联汽车的发展存在两条发展路径:一条是优先发展单车智能;另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化。