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清华大学苏州汽车研究院院长 成波 从全球来看

2019-04-20 10:20

国外大部分选择第一条路径。

目前,在大力发展智能汽车的同时,加大基础设施的建设,将围绕着汽车智能网联带来的信息安全、功能安全的问题展开。

截至2018年底,累计里程74.4公里,涵盖85%驾驶场景,中国汽车工程学会副秘书长张旭明在第六届国际智能网联汽车技术年会新闻发布会上如此表示, 成波认为,智能网联汽车已经由早期的技术验证, 成波表示,进化到产品验证、商业落地的阶段,” ,下一步是普及技术重点攻关。

北京市自动驾驶车辆开放测试道路共44条,为支持保障智能网联汽车产业发展需求,但以新能源、智能网联为代表的技术创新、产业升级却是寒冬中的一抹亮色,目前测试场已竣工。

智能网联汽车的发展存在两条发展路径:一条是优先发展单车智能;另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化, 此外, 位于开发区的国家智能汽车与智慧交通示范区亦庄基地是北京首个面向L1到L5级别自动驾驶车辆建设的自动驾驶封闭测试常鼻寤笱罩萜笛芯吭涸撼こ刹ū硎荆ぜ